◎ 文 《法人》全媒体记者 李韵石

6月的北京骄阳似火，崭新而巨大的候车楼内，却因空调开放而凉爽宜人，行色匆匆的旅人被前来观光的游客吸引，一些人驻足，拿出手机同游人一起把眼前的景致收入镜头。

北京丰台火车站(下称“丰台站”)，这座见证中国铁路从无到有、由小至大、由弱到强的百年老站，经过四年的改扩建，一跃成为亚洲最大的铁路枢纽客站。

6月25日，《法人》记者来到丰台站，探寻新站的科技智慧之光，触摸老站的历史印痕，听当地老人讲述与丰台站有关的过往岁月。

百年老站百年故事

“以后人们一提起北京，不光想到有天安门、长城和大兴国际机场，还有丰台火车站。因为它是亚洲最大的火车站。”69岁的刘德明从小就住在丰台站附近，6月25日，他告诉记者，“我第一次坐火车，就是父亲带着我从丰台站到长辛店。”

丰台站是北京第一座火车站，最早可以追溯到1895年。《马关条约》签订后，民族危机愈发深化。当时，俄国、法国、德国、日本相继在中国修筑铁路，攫取利益。在这样的背景下，清政府最终决定修建一条卢沟桥至天津的铁路。1895年年底，津芦铁路(卢沟桥亦称芦沟桥)修至丰台，丰台站由此而来。此后，京汉铁路、京奉铁路、京张铁路相继接入丰台站，北京第一座火车站的作用日益凸显。到民国时期，丰台站已成为华北地区重要交通枢纽。

新中国成立后，丰台站继续承担着华北地区重要交通枢纽的责任。在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000节车皮装载着各种建设器材和生活资料在丰台站驶入驶出。公开资料显示，上世纪80年代，丰台站日均上下车达3万多人，是北京铁路局特等站之一。

“我们现在看到的丰台站并非与老站房进行简单叠加，老站在新站西侧一公里的位置。”丰台站对于刘德明来说，是他儿时几乎每天都要去“打卡”的好去处。三五小伙伴相约火车道旁，一起疯跑、嬉闹之余，还能捡些散落的煤球贴补家用。提起往事，刘德明打开了“话匣子”。

“丰台站周边很热闹，火车一来声音很大，烟也很大。”刘德明说，火车站周边的居民都是听着火车鸣笛长大的，以西瓜、白兰瓜、乌克兰和橙子等水果命名的火车头发出的声音都不一样，“我们经常坐在房顶，背对铁路凭声音猜火车。”

然而，1996年建成的北京西站，分流了丰台站大量客运和货运任务，丰台站的地位功能大大下降。2010年6月19日深夜11时40分，随着一声鸣笛声响起，一列从河北石家庄开来的客运列车缓缓驶入站台，刘德明带着儿子和丰台站留下一张合影。“那是老丰台站最后一列火车，第二天就是2010年6月20日，丰台站停止客运业务了。”回想起当年，刘德明有些感慨。

从北京第一到亚洲第一

经过4年的改扩建，2022年6月20日，北京丰台站以亚洲第一的身份，再次与世人见面。6月25日，北京迎来了今年夏天首个高温预警，下午3点左右，室外温度达到37℃左右。而在丰台站南广场外万华街，仍然有不少特意赶来的“游客”，将新丰台站摄入他们的相机或手机。

“今天太热，来拍照的人还不算多。”6月25日，北京市公安局丰台分局樊家村派出所副所长邢雪清告诉记者，自从丰台站开始验收，来外围参观照相的人便络绎不绝，“车站周边一些基础设施还在建设中，参观人数一多难免会有危险。”为保证人员安全，樊家村派出所增加了巡逻车组和警力，全天候在周边防控。

置身丰台站内，传统与现代相结合的设计随处可见。复古站牌，藻井式吊顶……无不让这座现代化的车站多出一丝古韵。“候车大厅太漂亮了，我真的没有想到。”在候车大厅，要回老家的廖先生一边用手机照相，一边和身边的人讨论着丰台站。

据了解，改扩建后的丰台站站房建筑面积约40万平方米，约等于56个标准足球场，每小时最高可容纳14000人同时候车。站场规模为17台32线，地面普速车场规模为11台20线、高架高速车场为6台12线，设有32条到达出发线、32个客运站台面，是国内首座采用高速、普速(列车)客运双层车场设计的大型现代化车站。

如此巨大的交通客运枢纽，其安全性至关重要。丰台站人防工程方案由中国建筑标准设计研究院有限公司设计，7月2日，该公司总经理曹彬告诉记者，丰台站人防工程设计首次采用了大厅集中疏散方案，即在保证疏散宽度的条件下，尽可能减少开向站台的楼梯数量。在结构设计方面，人防房间采用与主体顶板脱开设计的方式，以避免设置人防转换构件的麻烦，大幅降低了主体结构计算的复杂程度。另外，为了保证站台尽量不出现遮挡视线的建筑或构筑物，项目依靠轨道夹层战时通风，做到不在站台人员密集处进排风。丰台站开通运营后，将进一步提升首都铁路枢纽综合服务能力。

丰台站引领站城一体建设

今年北京两会上，丰台区区长初军威曾介绍，丰台站站城一体化的总体建设面积将达到100多万平方米。“这是重大的民生工程，也是老百姓期待的。”初军威说，丰台火车站周边有很多老旧小区，借丰台火车站建设的契机，要对“站城一体化”进行系统设计和规划，包括产业植入、商业植入、环境打造等。从规划图上看，通过路网与轨道网络，丰台站地区将与丽泽金融商务区、丰台科技园等建立紧密联系，可以解决丰台站地区此前面临的城市空间割裂、功能缺乏协同、历史文化展现不足、公共空间品质不佳等问题。

6月底，在北京市第十三次党代会期间，丽泽金融商务区工委书记、管委会主任，丰台区住建委党组书记、主任李国龙代表接受媒体采访时表示，随着北京丰台站的正式开通运行，“站城一体化”建设也在加快推进，规划覆盖南四环以北、西四环以东、万寿路南延、北京丰台站这一整片区域。目前规划已经稳定，正在报实施方案，通过后将马上开始实施。

所谓的“站城一体化”，是一种以公共交通为指向的城市发展策略，其核心是在车站辐射范围内进行高复合化的功能组合，使车站具有开放式公共空间、立体化流线组织，从而使其不仅满足交通需求，更能利用大客流优势，创造商业机会，进而吸引客流，最终使车站区域成为多功能的城市核心，带动整个区域发展。

对于站城一体化的重要性，中南建筑设计院总建筑师李春舫曾在2021年11月发表的论文《城市更新背景下以轨道交通为导向的站城一体化》中提到，中国城市建设，交通衔接的“最后一公里”往往成为瓶颈问题。这一问题在传统火车站的建设中一直存在：在以车站为中心的500米半径范围内，商业服务设施分散，城市功能不明确，居民生活区也不多见，整体环境与氛围和城市中心街区形成鲜明对照。现在情况发生了变化，城市轨道交通在枢纽车站形成汇聚，以枢纽车站为中心进行高强度综合开发，把“最后一公里”范围变成市民工作和生活的街区，建设成为城市综合体，提升空间环境品质，聚拢人气。交通枢纽演变为直接的目的地，从根源上消解了这“最后一公里”内无意义的交通需求。城市重要的枢纽站，演变成一个面向未来的超级城市综合体，甚至可以成为一个充满活力的城市副中心。

(责编 白馗)